英菲尼迪G37 Sedan（四門版）：不是明確定位運動 卻以驚人的動力入圍
英菲尼迪是四款替代車型中唯一的后驅車型（其余三款均為四驅），說起它我們不得不提VQ系列發動機，60度角的V型構造，CVTC無級可變氣門正時系統等特點，令其連續12年取得年度十佳發動機的驕人戰績，搭載上一代VQ35的日產350Z，達到了Z系列車型歷史的最頂點，而這一代的VQ37則來到了G37的發動機艙。
G37延續了英菲尼迪的家族特征，與G35相比，整體所體現的風格依舊，優雅的身形被保留，2010款車型少了一分霸氣而多了一分豪華，車身和細節的重新修飾也讓整車看起來更為精致，尾部的擾流板算是它少有的與運動沾邊的細節，霧燈在2010款上“宣布獨立”，填補了前保險杠兩側的空白。
開過英菲尼迪其它車型的人，對G37的內飾不會感到陌生，展現的科技感不同于德系品牌，每個細節均有著較高的品質，以至于我們很難看出它的運動所在。與R36的高爾夫球造型類似擋把之下，隱藏的則是一臺齒比緊密的7擋手自一體變速箱（含G25在內全系標配）。
只是靜靜的坐在G37內部，怎能成為美式跑車“大黃蜂”V6版本的替代者呢？發動機轟鳴之時它的實力才真正體現，這臺標號VQ37VHR的發動機可在7000轉輸出351匹的最大馬力，361牛米的最大扭矩出現在4800轉之時，愛卡評測團隊的同事給出了“5000轉后的動力充盈，聲浪令人興奮”的評價。
2010款英菲尼迪G系引入G25之后，分流了人們對G37的銷量，乃至關注程度，其實G37的優惠并不小，享受VQ37強勁動力最低價格的四門版車型，實實在在的現金優惠或是送購置稅，讓利幅度接近4萬元，雖然G37與“大黃蜂”風格迥異，但動力性能在同一個級別，四門版的價格還略占了上風。
11月21日廣州車展現場，上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市，這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型，限時售價27.99萬元。
作者：智電出行
112025-11-21
上汽大眾這款旗艦產品即將在2026年推出，屆時，新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變為現實。這款“德系滿級旗艦SUV”集五大旗艦級亮點于一身：斷代領先的德系增程動力，成就旗艦性能；卓越的智能座艙體驗，詮釋旗艦私享；前沿的駕駛輔助系統，賦予旗艦從容。越級的車身尺寸與氣場，奠定旗艦風范；可靠的德系工藝品質，鑄就旗艦安全。
作者：智電出行
52025-11-21
尺寸升級是純電卡宴的最大亮點之一。新車軸距達到3023毫米，相比燃油版增加的近13厘米全部轉化為后排腿部空間，配合電動可調后座系統，徹底改變了運動型SUV后排局促的痛點。車身長寬高為4985/1980/1674毫米，儲物能力同樣亮眼，781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱，再加上3.5噸牽引能力，兼顧日常通勤與長途出行需求。
作者：智電出行
42025-11-20
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作者：智電出行
352025-11-15
純電N7火了之后，東風日產趁熱打鐵，出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”，但實際上這兩款車差別還挺大的。
作者：智電出行
302025-11-13
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